【有车以后 试驾】它是皮卡车型的始祖，领有40余年的历史；它如故越野拉力妙手，有着源自Baja 1000赛事的刚直硬核血缘。没错佛山服务调查，它便是有着“小猛禽”之称的皮卡福特Ranger。而今天，裁剪要聊的是它的国产版块——福特游骑侠Ranger。

前不久，福特游骑侠Ranger也曾负责上市，14.58-24.48万元的售价可谓诚心满满。不外关于越野玩家来讲，车辆的越野性能与可玩性才是他们存眷的焦点。那么新车的实力究竟如何呢？在昆明野外的东川泥石流国际赛车营地，裁剪有幸体验到了它的强悍性能。

一台集温顺、智能、硬核实力与高性价比于零丁的好意思系皮卡，同期接济丰富的官方改装决策，是越野露营酷爱者不行错过的车型。

上风：

1、2.3T+8AT，能源充沛，换挡平顺。

2、后斗重大、方便，蔓延性高。

3、配备智能全时四驱+两把锁，越野性能强。

4、接济官方前装/后装改装，可玩性高。

5、多项国产专属优化，智能、温顺体验出色。

不及：

1、内饰设预备为保守，前锋感不及。

2、未引进Raptor猛禽版块，比拟可惜。

东川泥石流国际赛车营地山川崎岖，沟壑纵横，峡谷、河说念、泥石流说念路和砂石戈壁构成了丰富而多变的越野路况。由于地点的河床系天然酿成，闲居因下雨而导致河说念改变，其领有的100多条泥石流冲沟每年都幻化莫测，号称“永不重迭的越野场”。

天然地形复杂崎岖，但福特游骑侠Ranger的发达不错用“如履幽谷”来姿色。这台中型皮卡有着同级最大的30°接近角和26°离去角，通过角为23°，最小离地罅隙为238mm，涉水深度最深可达900mm（加装涉水喉，原厂为800毫米），这为它带来了宏大的越野通过性，不管是面临沟壑斜坡如故小河浅滩，我都不错毫无费神地驾驶车辆前进。

与此同期，福特游骑侠Ranger搭载了来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，与传统TOD智能四驱的电磁吸合+转速差被迫驱动形态不同，它摄取的是电机+降速机顺利驱动，前输出承扭才智由1200N·m擢升至1850N·m，可极猛进度擢升整车极限越野才智。

当碰到碎石、泥泞等易打滑路面时，福特游骑侠Ranger的多片聚散器式限滑差速器可顺利压紧摩擦盘组，扫尾主动四驱介入，在作念到无延长的同期，可大大减少越野流程中摩擦过热的可能性。

林茨21岁的边锋摩西-尤索尔首先走到萨拉赫面前，萨拉赫立即和他互换球衣。在这个过程中，另一名林茨球员询问是否可以交换球衣。利物浦前锋抬头一笑，然后说：“去更衣室我再给你拿一件。”

况且与传统分时四驱不同的是，这套EMOD智能全时四驱系统莫得2H、4H、4A挡位按键，仅提供一个4L挡位按键和法度、经济、通顺、雪地、泥泞、岩石爬行6种全地形驾驶模式。通过驾驶模式的切换，系统可自动扫尾预加载功能。

比如在经济模式下，车辆就会自动挂入2H挡位；通顺模式和雪地模式对应4A挡位；泥泞模式对应4H挡位。即便岩石爬行模式仍需要咱们手动挂空挡，切入4L挡位后才可运行，但也比传统分时四驱反复切换挡位要绵薄、方便不少，越野小白也不错神圣独霸。

天然，福特游骑侠Ranger出众的越野才智还离不开“两把锁”。新车前后桥均搭载了伊顿电控机械式（牙嵌结构）差速锁，当一侧车轮打滑或悬空时，咱们不错由电控按钮放胆差速锁，使傍边半轴完全锁合，将牵引力100%传递到灵验车轮，从而将车辆“拽”出逆境。

在东川泥石流越野地点中，我分辩在后锁锁止息争锁的情景下，驾驶福特游骑侠Ranger体验了交叉轴、炮弹坑及爬坡挑战样式。在锁止情景下，不管车辆是在大仰角爬坡，还所以何等夸张的车身悬空姿态进步深坑沟壑，我只需要略微匀速“含住”油门，合作较长的吊挂行程，车辆便不错绝不清贫地通过或脱困。而在后锁处于未锁止时，天然车辆依旧不错凯旋通过，但车轮也会出现一定的打滑风景，可见差速锁关于越野的要紧性。

值得一提的是，在处于大角度侧倾、单侧车轮悬空的车身姿态下，裁剪仍然不错神圣灵通车门，这意味着车辆有着荒芜高的抗扭刚度。据悉，福特游骑侠Ranger摄取1580MPa硼钢车身想象，高强度钢占比特出了66%，顶压强度达到了同级当先的9.4吨，这无疑又为车辆上了一把“安全锁”。

此外，福特游骑侠Ranger还配备了流媒体后视镜、透明底盘、蠕行模式、转弯辅助、涉水探伤等针对越野场景的便利功能，全液晶神态盘内还不错显露俯仰角度、侧倾角度、海拔、经纬度等越野信息。它们的存在，将赐与驾驶者更填塞的信心，去理睬前列千般复杂越野路况的挑战。

除了强悍的越野性能，福特游骑侠Ranger如故我于今开过的最佳开、最平静的一台皮卡。能源方面，咱们的试驾车是Wildtrak野地版车型，其搭载性能充沛的EcoBoost 2.3T汽油发动机，可输出190kW最大功率和450N·m最大扭矩，况且低扭发达出色，1000rpm时就能迸发出220N·m的低速扭矩，能源输出绝不模棱两头，油门感受荒芜跟脚。

传动部分，神秘顾客仪器福特游骑侠Ranger匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。试驾流程中，这台变速箱与发动机的匹配无可抉剔，换挡干脆利落，况且平顺性极佳，我果真嗅觉不到它的存在。

同期，8AT变速箱的高效传动还为车辆带来了更出众的燃油经济性，官方详细油耗10.4L/100km。这次试驾，在经过约160多公里的远程奔袭之后，车辆的本色详细油耗为9.5L/100km，这么的发达对一台近2.2吨重的皮卡来说已瑕瑜常优秀了。

底盘方面，福特游骑侠Ranger给我的感受便是一个字——稳。不管是在铺装路面还瑕瑜铺装路面，车辆都莫得出现剧烈的漂泊升沉和扭捏，大部分细碎的转换都不错被灵验地拒绝在车外。同期，车辆还有着生动的操控，车尾的奴婢性很好，应酬山路中开通的回头弯也不在话下，仿佛便是在开一台家用SUV。而这主要归功于新车的前双叉臂/后多连杆+瓦特连杆吊挂，荒芜是瓦特连杆。

瓦特连杆结构绵薄、分量轻，在碰到漂泊路面时，它不错灵验地“拉住”后吊挂和车轮，让车身的升沉通顺永恒保抓在垂直标的，从而灵验防止横摆。转向时，它又不错均衡双方车轮上的离心力，幸免车身过度侧倾，使车辆更易于操控。

昔时，提到国产化，寰球的印象都是减配、特供，然而如今国产化的福特游骑侠Ranger并非如斯。

外不雅上，新车袭取了国外版原汁原味的硬派作风想象，大尺寸的熏黑蜂巢进气格栅视觉冲击力皆备，机舱盖上两条杰出造型展现出强而有劲的肌肉线条，两者搭配为整车带来了极强的力量感。

车辆的大灯、LED日行灯和尾灯均与国外版一致，摄取了C字形想象，点亮后极具辨识度。高配车型还将配备DBL大灯动态调度和ADB自相宜遐迩光灯，夜间行驶愈加安全。

车身部分，富厚的腰线合作突显力量感的轮拱造型，使福特游骑侠Ranger的车身姿态更为持重镇定。尺寸上，车身长宽高分辩为5370x1918x1880mm，轴距为3270mm。

新车还领有一个长宽高分辩为1458×1584×545mm的“百变”后斗，宽大的空间可顺利装下法度尺寸的运货板/胶合栈板（1200x800mm）。同期，后斗内还提供多达36个全场景改装预留锚点，兼容多样各样的前装/后装改装件；4个可调度的绳钩卡扣，能扫尾吞吐悬停调度，全面知足装载自行车、桨板、路亚装备等多场景需求。

福特游骑侠Ranger还在后斗两侧全系标配内置式后斗钢制侧踏板，最大可承受140公斤分量，方便用户高下车取物。此外，新车还具备出色的牵引才智，汽油版为2.9吨，柴油版可达3.0吨。

座舱部分，乍一看福特游骑侠Ranger的内饰想象作风与国外版无异，鲁莽硬朗且略显保守，但本色在细节部分，福特针对国内糜掷者的高频需求进行了多项优化升级。开始，它的全液晶神态和竖置中控屏尺寸更大，分辩达到了12.3英寸和12.1英寸，座舱科技感进一步擢升。

其次，福特还为游骑侠Ranger带来了高通骁龙8155芯片和更原土化的SYNC+智行互关系统，领有微信车载版等海量诈欺，并全系标配智能双区语音识别、FOTA汉典升级、无东说念主机互联、GPS/北斗卫星导航系统等成就。探迹版、野地版车型还接济CarPlay、蓝牙钥匙等功能，智能交互体验更佳。

在温顺肠、便利性上，福特游骑侠Ranger除了提供前排手机无线充电、座椅加热/透风、后排出风口等成就外，还配备有国内专属的715mm x 695mm大尺寸全景天窗，在优化车内采光的同期，不错违反95%紫外线。后排座椅部分，新车将椅背倾角优化至26°，中央通说念处的脚部空间也得到了拓展，可为后排乘客提供更逼近家用车的温顺乘坐体验。

智能驾驶方面，福特游骑侠Ranger全车配备超30个高精度传感器，包括12个超声波雷达、4个高清环顾录像头、4个高清侧视录像头、1个毫米波雷达、4个角雷达、2个前视单目次像头、2个视觉/传感器高遵循芯片，接济NGA智能领航辅助、ACC全速自相宜巡航、LKA车说念保抓、DCLC打灯变说念辅助等高阶驾驶辅助功能，智驾才智也涓滴不亚于大部分主流家用车。

寰宇上有两种皮卡，一种是福特，一种是其他。看成福特皮卡眷属最经典的车型之一，Ranger在41年的历史中，已得到全球180多个国度/地区超800万用户的招供，这足以解释其居品力的强悍。

如今，引入国产的福特游骑侠Ranger，在原汁原味传承国外版硬核实力的基础上，为国内糜掷者带来了更智能、更温顺的用车体验，加上充满诚心的售价，无疑大大擢升了国产Ranger的性价比与竞争力。

更值得存眷的是，江铃福特的全新渠说念品牌“福特纵横”，还将为福特游骑侠Ranger提供丰富的前装/后装官方改装决策佛山服务调查，包括避震、涉水喉、绞盘等等。在出色的拓展性、可玩性与硬核居品力的双重加抓下，投诚福特游骑侠Ranger冒失让更多的糜掷者享受到皮卡的便利与乐趣。